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未来两年,国际航运业将更为难熬!

2019-03-12 15:55浏览数:6 

最近,国际著名评级机构穆迪(Moody)表示,随着经济增长放缓、融资成本上升、流动性收紧和市场波动性重现,2019年全球信用状况将转弱。经济增长放?#33322;?#20196;2020年全球信用状况呈现更弱的趋势,政府、企业适应变化的信贷环境将变得更具挑战。


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未来两年,国际集装箱航运业将更为难熬

在国际集装箱航运业,作为航运业的代表,穆迪将集装箱巨头马士基的信用评级从Baa2降至Baa3,导致马士基现在离垃圾级别只有一步之遥,更有数据显示,控制全球最大航运公司?#31302;?#22763;基家族,去年资产缩水高达56亿美金。但即将过去的2018只是航运糟糕日子的开始, 穆迪警告:未来两年,国际集装箱航运业将更为难熬!


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▲集装箱运输公司未来两年艰难

然而,马士基在2018年第三季度报告中表示,其仍然致力于保持投资级别评级,并将继续专注于资本纪律,改善现金流,减少净债务。能为股东创造更好的回报。

穆迪看到马士基的风险是将其所有活动集?#24615;?#19968;个部门,即集装箱业务,而不相信马士基一再提到的稳健性,那么对马士基的担忧是否代表了对整个集装箱行业的担忧,在面对媒体采访时穆?#31995;?#21103;总裁兼马士基高级分析师玛Maria Maslovsky 回答了下面四个问题:

为什么马士基在集装箱行业的风险会引起穆?#31995;?#25285;忧?

“集装箱航运业具有周期性和波动性,并且近年来一直处于供过于求的状态。该行业要么以现货形式运营,要么通过通常不到一年的合同运营,这限制了收入的可见度。集装箱班轮是价格接受者,这个行业已经商品化,集装箱航运公司很难脱颖而出,也很难赚取溢价。”Maslovsky说。


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您是否担心整个集装箱行业?在接下来的几年最严峻的挑战是什么?

Maslovsky回答:“是的,如上所述,我们认为整个行业由于其高波动性而受到挑战。在未来几年,我们认为整体经济环境变得不那么有利(全球GDP增长率下降),这将影响全球贸易,特别是中美贸易紧张?#36136;?#23545;全球贸易的增长构成了下行风险。

?#36865;猓?span style="margin:0px;padding:0px;max-width:100%;box-sizing:border-box !important;word-wrap:break-word !important;font-size:18px;font-weight:700;">?#22270;凵险?/span>也导致集装箱班轮的燃料成本上升。虽然这些成本通常会转嫁出去,但如该行业在2018年上半年所经历的那样,在转嫁盈利压力方面出现延误。从2020年1月开始,该行业将需要遵守低硫燃料监管(IMO 2020),这可能会进一步推高燃料成本,并要求向客户提供额外的费用。”


紧张的集装箱市场是否会危及其他集装箱运输公司?

“我们认为整体经?#20204;?#21183;和燃料价格会影响所有航线。虽然中美贸易紧张的影响最初会在跨太平洋贸易航线上受到影响,但如果这条路线需求大幅减少,过剩的产能将随着时间的?#22484;?#37325;新分配到其他贸易通道,并影响其他行业参与者。”Maslovsky说。

马士基已经多次表示致力于保持投资级别评级,并将继续专注于资本纪律,改善现金流,减少净债务,为什么马士基的?#20013;信?#19981;足?#36816;?#26381;穆迪呢?

Maslovsky回答: “马士基被降级为Baa3,这是一个投?#23454;?#32423;。我们认为马士基对投?#23454;?#32423;的?#20449;?#26159;对其财务政策的重要声明。”

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▲挪威海上石油公司面临着又一个可怕的

挪威船东协会(Norwegian Shipowners' Association)首席执行官Harald Solberg在接受采访时?#25285;?#26410;来几个月挪威海上航运公司将面临新的困?#22330;?#20182;表示:“供应?#21019;?#22312;严重失衡。”挪威离岸航运公司仍需等待一段时间,才能在苦苦挣扎的行业实?#37325;?#38656;的复苏。

近年来,挪威石油和天?#40644;?#34892;业的供应和锚?#21019;?#29702;船一直很疲软,过去这些船舶为挪威石油和天?#40644;?#34892;业赚取了大量利润。但自2014年?#22270;?#26292;跌以来,就业率和利率都下降了。Solberg早在今年1月就表示,挪威的海上船队是为一个已经不复存在的全球市场而建造的。


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